有學者多次把香港愈來愈塞車的主因歸咎於私家車增長幅度驚人,但克林信大學經濟系副教授徐家健認為以上論據至少有兩個問題。

 

徐家健在am730專欄分析,首先車輛數量與市區繁忙時間的行車速度不是必然有相反關係,事實上當車輛數量升超過60萬架後,行車速度愈快。

 

另外,車輛數量與行車速度的統計關係沒有經濟內容。某些學者引用交諮會的《香港道路交通擠塞研究報告》,指2003至2013年間私家車數量大升40%,得出私家車數字大升於是塞車的結論。但徐家健指出,同一份報告亦指出電單車數量大升38%,但卻沒有人提出塞車主因是電單車增長幅度驚人。同樣地,十年間訪港旅客數字上升幾倍,旅行跟團搭旅遊巴、自由行搭的士,「點解又冇人講香港塞車主因係遊客增長幅度驚人呢?」

 

徐家健指出,要建立車輛數量與行車速度的因果關係,當中關鍵在於駕駛者行為,「駕駛者不是傻的,明知繁忙時間塞車,唔會無端端揸架車出去塞埋一份。」根據交諮會報告,平日早上繁忙時間,最塞車的港島區十年間平均行車速度上落根本不大,至於九龍及新界區,車速的確是慢了幾分鐘咁大把,但2010年後塞車情況沒有進一步惡化。

 

學者及交諮會沒有分析過邊際上新增的私家車到底是刻意於繁忙時間「塞埋一份」居多,還是holiday drivers為主。但徐家健強調,加汽車首次登記稅,或牌費提高駕車的固定成本,受影響最大的正是佔用道路繁忙時段最少的假日駕駛者。

 

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資料來源:am730

 

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