九龍巴士公司的10年專營權將於明年7月1日屆滿,政府傾向續批專營權,運輸署現正進行三個月的公眾諮詢,4月18日截止。組織「寧銷行動」呼籲市民踴躍表態,集合抗議聲音,逼使運輸署正視車廂噪音問題。早前「寧銷行動」發表意書,希望政府接納建議,停止九巴繼續以車廂電視滋擾乘客。

 

引述《立場新聞》報道,「寧銷行動」發起人盧漢文受訪時強調,目的並非要求路訊通停播,而是不應以車廂喇叭強制播放聲音,應由想聆聽RoadShow節目聲道的乘客,自備耳筒或接收器收聽,而不想聽的乘客,則毋須被迫受到滋擾。他又指,雖然RoadShow的節目內容亦有很多可詬病之處,但重點不是內容,而是乘客必須有自行選擇是否接受資訊的權利,「就算佢播多人鍾意睇嘅節目,播電影、播國家地理頻道都好,佢都唔可以咁播法。」

 

早前「寧銷行動」發表了一份《反對藉專營權謀暴利 促停止強播車廂電視》的意見書,當中提到,九巴與路訊通同屬母公司載通國際,惟路訊通從巴士廣告賺取的收入卻無撥入九巴的經營帳目,即等同私營公司利用專營權謀取暴利。而且,九巴營運的路線鮮有其他直接競爭者,乘客在沒有選擇的情況下被迫收看車上的電視廣告,但相關收入卻沒有全數回饋乘客,有違專營權條款中規定巴士公司的固定資產所產生的收入必須予以計算。故此認為政府沒有理由繼續批准擁有專營權的巴士公司進行這種無助穩定車費,同時極度滋擾乘客的商業行為。意見書又指,乘客對車廂電視一直感到不滿,2007年起每年最少有300多宗有關車廂電視的投訴,近年投訴數字更有回升跡象,顯示乘客對車廂電視的不滿沒有隨時間而減退。

 

盧漢文指,2011年曾揭發「路訊通」違反只能有兩成時間賣廣告的限制,向申請專員公署投訴並促使公署展開調查;翌年公署調查後公佈,證實九巴違規,敦促運輸署加強巡查,但卻沒有譴責運輸署,令運輸署可繼續「闊佬懶理」。他又指,過往曾成功逼使運輸署在車廂內訂立必須設置靜音區、聲量音域限制等規管條款,他補充說,可見若社會能對運輸署造成一定壓力,運輸署是需要讓步。

 

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《反對藉專營權謀暴利 促停止強播車廂電視》意見書

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