政府早前於施政報告推出「3隧分流」方案,將紅隧及東隧私家車隧道費大增至40元、西隧減至50元,稱可將車分流到西隧,達至三隧分流。建議引來大量批評,指紅隧及東隧加幅太高。有消息引述運輸署官員數據指,隨着中環灣仔繞道在本月20日通車,即使不實施三隧分流,料三隧擠塞情况不會惡化,反而修改現有方案或令東隧更塞,甚至出現新的塞車點,令車龍會延伸至觀塘。

 

運輸署助理署長(策劃)林秀生接受專訪時解釋,一方面,即將啟用的中環灣仔繞道,預計可將中環至銅鑼灣一帶約20%路面交通分流到繞道,有助紓緩路面交通及隧道口塞車情况,亦鼓勵更多車行西隧。另一方面,按西隧過去加價模式,若無3隧分流,預計之後幾年也會每年至少加價5元,到2021年中將加至85元,令更多車選擇行紅隧,抵消了繞道效用,紅隧擠塞亦難有改善。

 

據運輸署委託顧問做的研究報告,實施方案後,到2021年,紅隧全日車流量會較2017年減少約26%,東隧會減少0.2%,西隧則增加46%。

 

被問及現時方案是否1元也不能減,林秀生表示署方已考慮過其他微調方案,認為不可行,「有人或覺得我們是鐵板一塊,但如果因為政治原因而要減價,其實很糟糕,一旦立下先例,將來隨便說一個數就推行,這是不行的,制定政策要有基礎」。

 

立法會交通事務委員會副主席譚文豪就認為,顧問報告是基於假設而推算出各種收費方案下的車流量,他認為,繞道通車在即,政府可先觀察繞道通車後,對過海隧道車流量的實際影響,若可達到分流效果,則可暫時不推行3隧分流方案,若未能成功分流,可再商討合理的調整幅度。

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