沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊今(16日)踏入第42日,中科委聘的獨立結構工程專家、港大土木工程系副教授楊德忠繼續作供。楊指,鋼筋絞牙真正長度最長可達48毫米,並根據其標準重新計算,認為現時已公佈的開鑿檢測結果約有6成不合格,對結構完整性存疑。

 

楊指,政府已公布開鑿的檢驗結果,75枝樣本當中未有40毫米的鋼筋達6成,而政府公布的不合格比率僅約39%,對紅磡站結構完整性存疑。他表示,鋼筋扭入螺絲帽,需要兩支鋼筋的末端對接。

 

楊德忠表示,BOSA設計螺絲帽螺紋長度標準為44毫米,惟製造容許差異4毫米,故螺紋長度一般為44至48毫米。當兩枝鋼筋同時扭入螺絲帽,一般情況兩枝鋼筋絞牙扭入螺絲帽後便為88毫米,惟鋼筋絞牙或有容差,故一端絞牙長度倘有48毫米,另一端扭入螺絲帽絞牙便只能扭入40毫米,而該枝鋼筋便會有2圈扭紋外露,故楊以此推算,政府目前公布75枝鋼筋扭入螺絲帽的檢驗結果,達6成樣本不達標,對結構完整性存疑。
 
代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding就指,禮頓與港鐵的合約、及螺絲帽供應商人和科技的螺絲帽安裝指引,均沒有指明鋼筋扭入螺絲帽後需要末端對接,又指人和容許鋼筋扭入螺絲帽後外露兩絞牙,意指毋需鋼筋末端對接。

 

另外,現時紅磡站開鑿石屎檢測是以超聲波打入鋼筋,根據超聲波反射出來的時間,得知螺絲帽內的鋼筋長度。不過楊指出,鋼筋末端另有約2毫米的斜度,方便工人將其扭入螺絲帽,故超聲波檢測的長度,並非真正鋼筋鉸牙長度。

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鋼筋     沙中線     紅磡站     不合格

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