沙中線紅磡站獨立調查委員會昨(29日)踏入第46天聆訊,代表中科的大律師蘇信恩於結案陳詞指,除多個開鑿結果不合格,路政署去年底發信予港鐵,發現東西層板底部有空隙以及發現工字鐵,惟港鐵至今一直未就事件作出任何回應。

 

路政署轄下的鐵路拓展署職員於2018年12月,在工地巡查期間發現東西走廊層板底部存有空隙及一條工字鐵未拆卸,故要求港鐵解釋事件發生的原因,以及交待工字鐵未移除,會否進一步影響結構的完整性,惟港鐵至今一直未有任何回應。

 

港鐵於結案陳詞時表示,工地沒有發生大規模剪鋼筋,又指工人或會將較長的B型鋼筋螺絲頭剪短成較短的A型鋼筋進行組裝,但蘇指港鐵在開案陳詞時從未提及以上論點,加上曾有港鐵證人供稱工地不會發生將B型鋼筋螺絲頭剪短,質疑港鐵在更改立場。

 

資深土木工程師倪學仁表示,倘目前階段,工地仍發現有工字鐵,即代表施工或未按照圖則。他解釋,工字鐵是用作臨時支撐,故工人應在紮鋼筋時、落石屎前取走所有工字鐵。惟現時仍發現工字鐵,反映施工或比原本排列少了鋼筋及混凝土。加上涉事位置為底部結構,鋼筋應連接樓板,倘鋼筋少了,所能發揮的拉力亦會相對減少,因而影響結構完整性及安全。

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