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共享乘車的兩減一加|徐家健@經濟3.0

16/10/2017 下午12:54

[謎米經濟金融]我只知道過去幾年經濟學界已不停update我們對共享經濟的認識。閒話休提,我在研討會中一口氣介紹了7篇關於共享乘車的學術研究,並把這些最updated的研究發現總結為「共享乘車的兩減一加」。兩減,是減少醉駕和減輕塞車,都在我的專欄文章介紹過;至於一加,是增加消費者盈餘(consumer surplus),需要詳細解釋一下。 消費者盈餘者,着數也。一年前左右,曾國平在本欄問過Uber有幾抵搭?他的答案是每花1美元搭Uber的消費者,平均有...

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首置屋關青年事嗎?|阮穎嫻

13/10/2017 下午05:08

[謎米博客]這個二人家庭的收入上限在全港的數據看,是十等份中第二高收入的,是最高收入的13%至20%。其實這個收入的人士,大部分非青年而是中年。月入5.2萬到6.8萬,二人計即每位2.6萬至3.4萬。查看2016中期人口普查的數字,以每月主要工作來計,月入$25000至$39999的人有71%都是35歲以上人口,青年不足3成。

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我很同情楊偉雄|梁天卓@經濟3.0

12/10/2017 下午04:38

[謎米經濟金融]行業壟斷的既得利益者會遊說政府向創科說「不」是自然的事,上面提到的例子目的在指出,這現像不是香港所獨有,而更棘手的是被壟斷的行業,並不是由主導創科的楊局長所管轄,即使是一家大學之內管創業計劃的話事人,與管理大學膳食的主管都可以有互相矛盾的行政措施,大家都知道香港政府各司局之間的協調有多「靈活」。 要楊局長以一己之力,向其他部門施壓取消行業壟斷,似乎是強人所難,反而他力轟Uber「知法犯法」以向其他部門示好則順理成章得多。 所以我是很同情楊局長的困局。

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政治任務下樓市風暴|曾國平@經濟3.0

11/10/2017 下午04:49

[謎米經濟金融]最近政府以至私人市場推出的「首置上車盤」,對象是年輕中產、畢業不久的大學生。跟美國的情況相反,政策對象是收入前途以至家庭背景比一般人好的一群(尤其是八大畢業的),從貧富不均角度看來有點奇怪,但從政治考慮角度看又相當合理:大量數據顯示年紀愈輕教育程度愈高,對特區以至中央政府愈不滿,若能協助這批人置業,有樓在手安居樂業,政治傾向自然趨向保守,社會就難亂起來。

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