[謎米經濟金融]事實上,Uber近幾年一直調低司機每程車資的佣金,有司機接受訪問時曾抱怨說,初入行時時薪有40美元(約312港元),現在只有12.5美元(約97.5港元)。 這似乎並不是個別例子,最近有新聞報道,不少全職Uber司機...

17/02/2017 下午02:45
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[謎米經濟金融]易志明是航運交通界議員,常稱自己維護業界權益,為司機講好說話;其實他的所作所為,幫牌主較多,幫司機較少。真的為司機着想,就應該支持引入更多的士牌,更多競爭,開放市場,共乘交通合法化。在司機數量不變,牌數增加的情況下,司...

24/06/2016 下午04:00
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[謎米經濟金融]在這次Uber與的士的爭議中,似乎大家都把事件太過簡化為一場新舊科技的對決,而忽略存在已久的制度老問題。現時Uber等平台的新科技,正提供一個機會讓司機與乘客在不影響交通的情況下議價,同時亦為雙方和監管機構提供一個可靠...

19/10/2015 上午11:10
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[謎米政治時事]的士司機揀客及拒載,明顯是因為缺乏競爭,但這是否因為壟斷呢?我又看不到的士司機背後有明顯的集團或高度團結的組織。個人粗略認為反而與的士制度有關,因為既然是劃一收費,那麼乘客沒有選擇的空間,所以司機沒有競爭需要(就算計算...

25/08/2015 下午12:20
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[謎米政治時事]廣州的士和香港的士的不同就是,廣州並沒有七百萬元一個的士牌的包袱,對於廣州的士影響就算多大,也不會像香港的有牌價的損失。據一些廣州的士司機講述出租車公司的管理費要八九千塊錢,實在太高了,而的士司機辛辛苦苦的做1個月平平...

21/08/2015 下午02:08
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[謎米Art Painting]既然情節可以咁荒謬,我諗真相好可能係咁樣樣。

20/08/2015 下午02:27
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[特約轉載]問題的根源,是《道路交通條例》第 52 條,禁止私家車取酬載客,以確保的士為唯一合法的點對點公共交通工具。Uber 是否違例,只能待法庭判決。但政府絕對有權修例,合法化 Uber 模式以助市場健康發展。只是政府一直以來拒絕...

14/08/2015 下午03:06
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大家如不善忘的,應記得上年雨傘運動,多個的士工會支持政府,有的更主動進行民間清場,與政府連成一線,如今警方的行動,難免被外界質疑政府在感恩圖報,以公權力打擊他們的市場競爭者。

14/08/2015 上午10:32
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為何的士司機會揀客、服務態度那麼差?就是因為在統一價格的限制下、被迫接載一些沒有盈利效率的乘客,包括了車費有限的短途客、又或是目的地正在擠塞中、又或是載客後需要空車駛回熟悉地區的過海客等;相對來說,若顧客的路程符合他們「心水」的話,也...

23/07/2015 下午12:50
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簡單而言只要駕駛者所駕駛的車輛擁有第三者保險,任何第三者都能受保,除非駕駛者的車輛作不合法用途,包括非法營運,但Uber的服務方式,則不算是非法營運,這個形式像在機場接送客人來往酒店的方式一樣。司機和乘客都沒有直接的金錢來往。因此,作...

14/07/2015 上午07:57
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的士司機受損,即消費者以行動表明喜好。代表的,可以是的士司機服務態度欠佳,可以是街上截的士不夠用apps方便,可以是的士普遍殘舊不夠舒適。總之對不少消費者來說,的士相比下唔抵搭。

13/07/2015 上午10:30
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