前線科技人員

前線科技人員成立於2015年2月,核心由科技界人員組成。成立目的為從科技人員前沿角度剖析時事,為業界,為香港發聲。

在早前的港鐵股東會上,主席馬時亨表示:「高鐵已經係洗濕咗個頭,如果停建,將會成為國際大笑話。」讓我們仔細看看,究竟是早日停建,還是追加近200億去完成工程是更大笑話?要解答這個問題,Godiva 雪糕可能幫到我們。

高鐵的工程造價由最初的六百多億,一直增加至現在最新的近900億。而當年支持政府興建決定的原因,是因為高鐵工程可以在五十年內帶給香港社會870億的「經濟效益」。什麼是「經濟效益」?是不是代表五十年之後當初的投資可以回本?當然不是。事實上,政府直至目前為止仍然未能夠對高鐵的營運成本及收益作出任何具體的估算,它甚至未敢承諾高鐵營運可以收支平衡,更莫說回本。

政府所謂的「經濟效益」,主要是體現在市民所節省的時間,再變成現金算出來。根據政府2009年估計(註1),高鐵建成後,香港人每年可節省四千二百萬小時(今年年頭的最新估算已調低至三千九百萬小時(註2),為統一起見,以下數據沿用2009年數字)。而政府統計處在早年曾經作出一項調查,研究香港人願意為節省時間付出多少金錢。把政府所謂的870億經濟效益除以四千二百萬小時,再除以 50 年,可計算出該調查所得出的是港人願意為節省 1 小時支付數字大概40元左右

但這個數字可靠嗎?如果你在街上隨便問人,每個人都會說自己的時間很寶貴,可是從實際行動上體現出來卻未必如此。早前,Godiva 雪糕進行優惠,買一球雪糕可以節省$22.5 ,有很多香港人願意排隊兩小時去換取優惠。如此一算,香港人每小時的成本只是11元左右,只有政府估算的四份一。為什麼數字比政府數字差那麼遠?今天智能手機流行,人們可以一邊等候一邊上網工作或消遣,感覺上時間不會被浪費掉,時間成本很可能比十幾年前低。

再者,高鐵早前已經被踢爆,當初宣傳的48分鐘由香港去到廣州,是假設了中間沒有中途站。根據現時規劃,由香港至廣州,中間有至少四個中途站,時間上需多花最少15分鐘。換言之,所能節省的實際時間只剩下下當初估算的 70% 。

如果根據以上的最新數字,根據以上的新資料,屈指一算,當初870億元的經濟效益,隨時間成本的調整除 4,就只剩下200多億;再扣除高估了可節省的實際時間, 200多億打七折後就只剩下150億左右,比港鐵追加的197億撥款還少。而且這個數字還沒有考慮一地兩檢打擊香港一國兩制的間接成本,及停建後改建高鐵總站所帶來至少數百億元的經濟收益(註3),及高鐵停工所釋放出來的勞動力可減低香港其他基建的成本所帶來的得益(註4)。

既然早前投入的六百多億已經成為 Sunk Cost(沉沒成本),在經濟學的角度上就不應該考慮。而根據最新數字去估算,高鐵所帶來的收收益還抵不上追加的款項,事實擺在眼前,數字顯而易見,停建高鐵就是對香港最好的決定,追加撥款才是國際大笑話。

 

前線科技人員


註1:
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1116cb1-503-2-c.pdf

註2:
http://www.hk01.com/%E6%B8%AF%E8%81%9E/1393/%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%9C%80%E6%96%B0%E9%A0%90%E6%B8%AC-%E9%95%B7%E6%9C%9F%E8%BC%89%E5%AE%A2%E9%87%8F%E8%B7%8C-%E7%AF%80%E7%9C%81%E6%99%82%E9%96%93%E6%B8%9B

註3:搞好民生 停建高鐵 穩賺千億
http://www.inmediahk.net/node/1035578

註4:張炳良:眾多基建動工令人手緊張 公屋成本不斷上升
https://news.memehk.com/posts/13868

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