年賺過百億的港鐵再次宣佈調升車費2.7%,天怒人怨。造成今日惡果,很大程度上源於當年兩鐵合併時引入的「可加可減機制」。

 

今年增幅2.7%看似輕微,但港鐵連續已7年加價,累積升幅達25.2%。同期普羅大眾的收入,卻幾乎停滯不前。去年港鐵盈利近130億,卻只會在當中撥出1.87億作來年的乘車優惠。作為壟斷經營的公共事業,港鐵謀取暴利,實在令人髮指。

 

到底是誰讓「可加可減機制」通過?民建聯、自由黨、大部份功能組別議員,當年都支持相關安排,在兩鐵合併三讀投下贊成票。引入「可加可減機制」後,港鐵只需要按照機制公式,計算該年度消費物價指數及運輸業工資指數,就可繞過行政會議和立法會審議,自行加價。

 

港鐵方面罔顧社會責任,固然應予以譴責;但應負上最大責任的,當然是制訂公共事業政策不力,縱容港鐵霸權的官員和議員。當年有份支持港鐵「可加可減機制」的民建聯,今天卻大言不慚,抽水「呼籲」港鐵不要加價,才是最令人憤怒的!

 

面對港鐵霸權,政府應修訂監管機制,將市民負擔能力及企業盈利納入票價考慮內,甚至長遠考慮回購港鐵,才能讓市民重新享受低廉的交通服務。

 

原文出處:小麗民主教室

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